Перевалы Кыргызстана на мотоцикле: от простых к экстремальным

За десять лет на мотоцикле я проехал каждый автомобильный перевал Кыргызстана. Некоторые - по десять раз. Каждый раз записывал: высота, покрытие, время прохождения, где опасно, где кайф. Эта статья - результат. Двенадцать перевалов, от асфальтового Тоо-Ашуу до дикого Тосора, отсортированных по сложности для мотоциклиста.

Кыргызстан - одна из самых горных стран мира, более 90% территории - горы. Перевалы здесь не достопримечательность, а часть повседневной жизни: чтобы попасть из одной долины в другую, нужно перевалить через хребет. Для мотоциклиста это означает одно - бесконечные серпантины, виды с высоты 3000-4000 метров и дороги, ради которых люди приезжают со всего мира.

Как читать рейтинг

Каждый перевал оценен по пятибалльной шкале сложности - для мотоциклиста, не для автомобилиста. Критерии: покрытие, крутизна, опасные участки, высота, наличие трафика.

Сложность	Покрытие	Мотоцикл	Опыт
1/5	Асфальт, хорошее состояние	Любой от 250 куб.см	Начинающий мотоциклист
2/5	Грунт, укатанный, камни	Тур-эндуро от 400 куб.см	Базовый опыт грунта
3/5	Грунт, камни, колея, пыль	F650GS Dakar, DR650	Уверенная езда по грунту
4/5	Бездорожье, камни, броды	Dakar, KTM, DR650	Опыт бездорожья обязателен
5/5	Направление, снег, осыпи	Лёгкий эндуро, опыт	Только для опытных

Подробнее о выборе мотоцикла под маршрут - в статье про аренду мотоцикла в Бишкеке.

Лёгкие перевалы (сложность 1/5)

Асфальтовые перевалы на основных трассах. Проедет любой мотоцикл от 250 куб.см. Главная сложность - грузовики на серпантинах и ветер на вершине.

Тоо-Ашуу (3586 м) - самый высокий асфальтовый перевал

Трасса Бишкек-Ош (М39), участок Кара-Балта - Суусамырская долина. Главная дорога страны, соединяющая север и юг. Асфальт хорошего качества, два варианта прохождения: через тоннель (3175 м, быстрее, но темно и мокро) или через верх (3586 м, серпантин, виды на Тянь-Шань).

На мотоцикле рекомендую верхнюю дорогу - она и есть перевал. Серпантин на спуске в Суусамырскую долину - десяток поворотов с видом на огромную горную равнину внизу. Осторожно с грузовиками: они идут колонной и занимают полторы полосы. Обгоняйте только на длинных прямых.

Личный опыт: Тоо-Ашуу - первый серьёзный перевал для тех, кто едет из Бишкека. Я всегда советую его как "разминку" перед горными маршрутами. Если на Тоо-Ашуу вам было страшно - грунтовые перевалы пока не для вас, катайтесь вокруг Иссык-Куля.

Ала-Бель (3184 м) - второй перевал трассы Бишкек-Ош

Участок Суусамыр - Токтогул. Идёт в связке с Тоо-Ашуу: сначала спускаетесь в Суусамырскую долину, проезжаете 60 км по ровной равнине (на мотоцикле - как лететь), потом подъём на Ала-Бель. Менее крутой и менее впечатляющий, чем Тоо-Ашуу. Асфальт, серпантин, виды на долину Токтогула. Проходится спокойно.

Долон (3028 м) - пологий перевал к Нарыну

Трасса Кочкор - Нарын. Самый "незаметный" перевал из списка - подъём настолько пологий, что понимаешь, что на перевале, только по указателю высоты. Асфальт приемлемого качества, местами заплатки. На вершине - плоскогорье с пасущимися лошадьми. Ветер бывает сильный. Подходит для разминки перед Сон-Кулем.

Средние перевалы (сложность 2-3/5)

Грунтовые перевалы, где асфальт заканчивается и начинается настоящий Кыргызстан. Нужен тур-эндуро: BMW F650GS, Suzuki DR650, Suzuki DRZ400. Обычный дорожный мотоцикл здесь не проедет.

Кальмак-Ашуу (3446 м) - ворота Сон-Куля. Сложность: 2/5

Самый популярный грунтовый перевал Кыргызстана - через него проходит основной путь к озеру Сон-Куль. От Кочкора 60 км грунтовки: укатанная дорога, камни среднего размера, пыль. Подъём равномерный, без резких сюрпризов. На вершине - плоская площадка с видом на Сон-Куль внизу. Спуск к озеру - более пологий.

На F650GS проходится уверенно, даже на обычном (не Dakar). На DRZ400 - легко. Главная сложность - пыль от встречных машин (джипы возят туристов к озеру) и высота: на 3446 м мотор теряет мощность, а вы можете почувствовать лёгкую одышку.

Личный опыт: Кальмак-Ашуу - перевал, с которого начинается любовь к грунту. Я видел десятки мотоциклистов, которые приезжали сюда впервые с круглыми глазами, а уезжали с улыбкой. Если вы ни разу не ездили по грунту - начните с него. Он прощает ошибки.

33 Попугая (3133 м) - 33 серпантина. Сложность: 2/5

Перевал между Нарыном и южным берегом Сон-Куля. Название - от 33 поворотов серпантина на подъёме. Грунтовая дорога, камни, но накатанная: по ней ходят грузовики к шахтам Кара-Кече. Каждый поворот открывает новый вид - долина Нарына постепенно уходит вниз. На мотоцикле - чистый кайф.

Высота скромная для Кыргызстана (3133 м), подъём некрутой. Но 33 поворота на грунте требуют концентрации. На F650GS - комфортно. Рекомендую проезжать утром, пока нет пыли от грузовиков.

Кара-Кече (3384 м) - дикий путь к Сон-Кулю. Сложность: 3/5

Альтернативный подъезд к Сон-Кулю с севера - через угольные шахты. Менее накатанный, чем Кальмак-Ашуу. Дорога местами размыта, камни крупнее, колея от грузовиков. После дождя превращается в грязь. Зато людей в разы меньше - настоящая дикая дорога.

На обычном F650GS - напряжённо. На Dakar или DR650 - нормально. На DRZ400 - отлично (лёгкий мотоцикл здесь преимущество). Не рекомендую после дождя - грязь на грунте при 30-градусном уклоне превращает подъём в лотерею.

Чийырчык (2408 м) - перевал на юг. Сложность: 2/5

Трасса от Джалал-Абада к Иркештаму. Самый низкий перевал в списке, но не самый простой: дорога местами грунтовая, с выбоинами. Серпантин с видами на южные долины. На мотоцикле проходится быстро. Интересен как часть маршрута на юг Кыргызстана или в сторону Таджикистана.

Сложные перевалы (сложность 3-4/5)

Здесь заканчивается туризм и начинается приключение. Бездорожье, камни, участки без связи. Нужен Dakar, DR650 или KTM. Нужен опыт езды по грунту и хладнокровие.

Тосор (3893 м) - король перевалов. Сложность: 4/5

Единственная дорога между южным берегом Иссык-Куля и Нарынской областью. 3893 метра, грунтовка с камнями, на спуске - серпантин по склону без ограждений. Вид с вершины - долина Нарына на сотни километров вперёд, снежные вершины по горизонту. Один из самых впечатляющих видов в Кыргызстане.

Я проезжал Тосор четыре раза - каждый раз с уважением. Подъём со стороны Иссык-Куля - 40 км грунта с набором 2000 метров высоты. Камни, местами сыпуха. Спуск в сторону Нарына - круче и опаснее: серпантин, рыхлый грунт, обрыв справа. Тормозить двигателем, не тормозами. На мокром грунте после дождя - не ехать вообще.

Личный опыт: Тосор - перевал, на котором я понял разницу между "ехать" и "проезжать". Первый раз ехал на 1200-кубовом GS - на спуске уронил дважды. На F650GS Dakar тот же перевал прошёл без единой остановки. Вес на грунте решает всё. Если едете на Тосор - берите Dakar, не экономьте.

Молдо-Ашуу (3346 м) - дикий перевал. Сложность: 4/5

Перевал на участке Сон-Куль - Казарман. Сам перевал - не самый высокий, но всё вокруг него делает его одним из сложнейших: 200 км без заправок, без связи, без населённых пунктов. Дорога петляет по горам, местами превращаясь в направление - колея в траве с камнями.

С вершины Молдо-Ашуу видно почти всю дорогу, которая вьётся серпантином вниз к долине Нарына. Зрелище потрясающее. Но спуск требует внимания: рыхлый грунт, камни, местами промоины от дождей. Ехать только на Dakar или DR650. Запас бензина обязателен - заправиться негде.

Талдык (3619 м) - серпантин над обрывом. Сложность: 3/5

Трасса к перевалу Иркештам и далее в Китай. От посёлка Сары-Таш - подъём по серпантину с видом на Заалайский хребет и пик Ленина (7134 м). Дорога - смесь асфальта и грунта: местами приличный асфальт, местами камни и ямы. Серпантин крутой, обрыв внушительный. Грузовики ходят редко, дорога свободная.

На F650GS проходится нормально - асфальтовые участки чередуются с грунтовыми, скорость 30-50 км/ч. Главная опасность - ветер на вершине. На высоте 3600 м боковой ветер может быть очень сильным. Держите руль крепче.

Правило безопасности: На сложных перевалах (Тосор, Молдо-Ашуу) проезжайте утром. К обеду в горах собираются облака, начинается дождь, видимость падает. Мокрый грунт на серпантине с обрывом - это уже не приключение, а опасность. Выезжайте на перевал в 6-7 утра.

Экстремальные перевалы (сложность 5/5)

Перевалы для тех, кто точно знает, что делает. Снег, осыпи, отсутствие дороги как таковой. Только лёгкий эндуро, только с опытом серьёзного бездорожья.

Тосор - верхняя дорога (4020 м)

Верхний вариант перевала Тосор - не через основной проход на 3893 м, а выше, через гребень на 4020 м. Дорога (точнее, направление) идёт по каменистому плато, местами через снежники даже в июле. Спуск - осыпь и камни. Местные проезжают на УАЗах, но мотоцикл здесь - совсем другой опыт.

Я проехал верхний Тосор дважды. Оба раза - на Dakar, оба раза - с остановками, чтобы оценить дорогу перед каждым сложным участком. Это не маршрут для "просто проехать" - это отдельное приключение на полдня. Виды с 4020 м стоят каждого усилия.

Ташрабат (3968 м) - к древнему караван-сараю

Грунтовый подъезд к караван-сараю Ташрабат XV века - одному из самых удалённых исторических памятников Кыргызстана. Дорога от трассы Нарын-Торугарт уходит в боковое ущелье и поднимается на 3968 м. Камни, колея, местами заболоченные участки. На вершине - плоская долина с видом на хребет.

Сам караван-сарай стоит усилий - каменное здание XV века, отлично сохранившееся, посреди безлюдной долины. Сюда приезжают единицы мотоциклистов в год. На Dakar - проезжается уверенно. На обычном F650GS - с трудом на последних километрах.

Кызыл-Арт (4280 м) - граница с Таджикистаном

Перевал на Памирском тракте, на границе с Таджикистаном. Самый высокий автомобильный перевал, доступный из Кыргызстана. Дорога от Сары-Таша - смесь грунта и разбитого асфальта. На вершине - пограничный пост, нужно разрешение (визовые формальности через ГБАО). Ветер на 4280 м - штормовой.

Кызыл-Арт - это уже не Кыргызстан как таковой, а Памир. Отдельный мир, отдельное приключение. Если планируете мотопутешествие по Памирскому тракту - это ваш входной билет. Но это отдельная история и отдельная подготовка.

Сводная таблица всех перевалов

Перевал	Высота	Покрытие	Сложность	Сезон	Мотоцикл
Тоо-Ашуу	3586 м	Асфальт	1/5	Май - Октябрь	Любой
Ала-Бель	3184 м	Асфальт	1/5	Май - Октябрь	Любой
Долон	3028 м	Асфальт	1/5	Май - Октябрь	Любой
Чийырчык	2408 м	Асфальт / грунт	2/5	Май - Октябрь	Тур-эндуро
Кальмак-Ашуу	3446 м	Грунт	2/5	Июнь - Сентябрь	F650GS, DR650
33 Попугая	3133 м	Грунт	2/5	Июнь - Сентябрь	F650GS, DRZ400
Кара-Кече	3384 м	Грунт, колея	3/5	Июнь - Сентябрь	Dakar, DR650
Талдык	3619 м	Асфальт / грунт	3/5	Июнь - Сентябрь	F650GS, DR650
Тосор	3893 м	Грунт, камни	4/5	Конец июня - Сентябрь	Dakar, DR650
Молдо-Ашуу	3346 м	Грунт, направление	4/5	Июнь - Сентябрь	Dakar, DR650
Ташрабат	3968 м	Грунт, камни, болото	4/5	Июль - Сентябрь	Dakar
Тосор (верхний)	4020 м	Направление, снег	5/5	Июль - Август	Лёгкий эндуро
Кызыл-Арт	4280 м	Грунт / разбитый асфальт	5/5	Июнь - Сентябрь	Dakar, DR650

Советы по прохождению перевалов

Десять лет на перевалах научили меня нескольким правилам, которые работают всегда.

Высота и мотор

На каждые 1000 метров высоты двигатель теряет примерно 10% мощности из-за разреженного воздуха. На вершине Тосора (3893 м) ваш BMW F650GS с его 50 л.с. едет как 35-сильный мотоцикл на равнине. Это заметно на подъёмах - мотор крутится выше, разгон вялее. Для грунтовки на 30 км/ч хватает, но на резкий обгон не рассчитывайте.

Высота и вы

На 3000+ метрах организм реагирует: одышка, лёгкая головная боль, слабость. Проходит за 1-2 дня. Не выезжайте на перевалы 3500+ в первый день после прилёта в Бишкек (800 м). Сделайте промежуточную ночёвку на 2000 м. Подробнее - в статье про мотопутешествие по Кыргызстану (раздел про акклиматизацию).

Спуск опаснее подъёма

На подъёме вы контролируете скорость газом. На спуске - тормозами. На сыпучем грунте тормоза блокируют колесо, и мотоцикл начинает скользить. Тормозите двигателем (пониженная передача), передний тормоз - мягко, задний - основной. На крутых грунтовых спусках (Тосор, Кара-Кече) скорость 10-15 км/ч. Не геройствуйте.

Погода

На 3500 м в июле температура +5-10 градусов. С ветром на мотоцикле ощущается как минус. Облака собираются к обеду - после 14:00 на перевале может начаться дождь, видимость падает до 50 метров. Дождь на грунтовом серпантине - это отмена поездки, не приключение. Выезжайте на перевал рано утром.

Главное правило: Перевал - не место для гонок. Спешить некуда. Если устали, сомневаетесь в дороге, начался дождь - остановитесь, подождите, переночуйте у подножия. Горы никуда не денутся. А вот вы можете деться.

На каких маршрутах какие перевалы

Перевалы не существуют в вакууме - каждый входит в конкретный маршрут. Вот как они группируются.

Маршрут	Перевалы	Макс. высота	Суммарная сложность
Кольцо Иссык-Куль (2-3 дня)	Без перевалов (Боомское ущелье, 1700 м)	1700 м	Легко
Бишкек - Ош (2 дня)	Тоо-Ашуу (3586) + Ала-Бель (3184)	3586 м	Легко (асфальт)
Бишкек - Сон-Куль (4-5 дней)	Долон (3028) + Кальмак-Ашуу (3446)	3446 м	Средне
Полный Тянь-Шань (7-10 дней)	Тосор (3893) + Молдо-Ашуу (3346) + Кальмак-Ашуу (3446)	3893 м	Сложно
Тянь-Шань + Ташрабат (10-12 дней)	Тосор + Молдо-Ашуу + Ташрабат (3968) + Долон	3968 м	Очень сложно
Памирское направление	Талдык (3619) + Кызыл-Арт (4280)	4280 м	Экстрим

Подробное описание каждого маршрута с километражем, заправками и ночёвками - в статье про мотопутешествие по Кыргызстану.

Как наращивать сложность: Если вы впервые в Кыргызстане на мотоцикле - начните с маршрута через Тоо-Ашуу и кольца Иссык-Куль. На второй-третий день добавьте Кальмак-Ашуу к Сон-Кулю. И только потом, если чувствуете уверенность, - Тосор. Не прыгайте с асфальта сразу на четвёрку.